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振兴号将世上首次实现时速350公里自动驾驶,高
发布时间:2019-01-06

国产CTCS3+ATO列控体系

不外,张琦强调,装有自动驾驶系统的“振兴号”并非不司机,只不过司机不再直接履行驾驶,而是作为应急驾驶员值守在驾驶室。

中国铁路总公司4日对外公开称,时速350公里高铁自动驾驶系统全套装备已顺利通过中国铁路总公司试用评审,下一步将正式进入京沈高铁载客运行的现场试用阶段,未来将首先在京张高铁上得到应用。那么高铁自动驾驶系统,也就是ATO是什么?它都包含了哪些内容呢?自动驾驶技巧专家、中国铁道科学研讨院集团有限公司首席研究员张琦阐明说:

“咱们有些时候通过人工驾驶,启动的时候有种推背感,在泊车的时候呢,突然之间觉得晃,通过自动驾驶都可以消除这方面的影响。它还可以根据列车运行区间自动调解列车运行的最高时速,可能保障驾驶操作的一致性,减轻司机的劳动强度,不像现在这个司机的这个压力特别大,最重要是可以有效地先进一个运输才干。”

那么实现全自动驾驶的“复兴号”高铁动车组真的会不司机了吗?它与汽车、地铁的自动驾驶比较,高铁自动驾驶技能又存在哪些优势?

也就是说,在现有的复兴号列控设备加上了一套列车自动驾驶系统后,列车就变的更加聪明起来。

时速350公里复兴号自动驾驶模拟台

350时速自动驾驶振兴号

当初,汽车、地铁具备自动驾驶的功效已经不是什么新鲜事了,然而,你会想到有一天,时速350公里的高铁也能够实现主动驾驶了吗?

@中国之声消息,据中国之声《新闻纵横》报道:4日,中国铁路总公司公然表示,领有完全自主常识产权、达到世界提高水平的“中兴号”动车组列车已实现自动驾驶功能。

时速300至350公里,高铁自动驾驶技术在国际上不仅属于首创,而且很快,它将在京张高铁上得到应用,服务即将到来的冬奥会。

“主要是包括五个方面的内容:列车的自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间的自动联动。”

时速350公里的高铁也能自动驾驶吗?

张琦告诉中国之声记者:“自动驾驶之后,司机主要是起到一个在旁边一个辅助作用,更主要的是起到一个盯控自动驾驶这个功能,在突发的情况下可能破马由人工来进行参加,而不像当初这个主要是采用以司机为主的这种驾驶方式。”